合资车又要慌 中国这台15万级高端SUV,新款多方面升级

  • 日期:08-25
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  原创有车以后昨天我要分享

  2018年8月27日,WEY VV6正式上市。时隔不到一年,我们便坐在了这台WEY VV6年度改款车型上。新WEY VV6主要有两个升级,一个搭载了满足国六b阶段排放标准的2.0T涡轮增压发动机,另一个就是更智能的驾舱数字化(PT8-120评测系列),包括智能网联、驾驶辅助系统、主动安全系统配置更丰富。今天,我们将在一天的试驾体验中,去了解这些升级和变化。

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  动力升级,主打平顺性

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  既然WEY新VV6对动力进行了升级,那我们就先从动态驾驶感受来说起吧。新VV6搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为167kW(227马力),最大扭矩387Nm。相比现款国五车型,发动机最大功率提升了22kW(30马力),最大扭矩提升了32Nm。

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  与之匹配的依旧是7DCT双离合变速箱,官方0-100kmh的加速成绩为7.9s(两驱)、7.5s(四驱)。

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  在体验了2.0T+7DCT这套动力总成之后,它给我最大的感觉就是平顺。当然,平顺的代价就是牺牲了双离合变速箱的换挡速度,这样的做法和大众有些相似。不过从官方7.9s(两驱)、7.5s(四驱)的百公里成绩来看,这辆自重1.7吨的新VV6表现还是令人满意的。

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  在城市道路中,新VV6平顺的动力输出对驾驶者以及乘客都非常友好,平顺的换挡配合几乎没有涡轮迟滞的2.0T发动机,都让这台车开起来非常的舒服。而且2.0T涡轮增压发动机的动力储备非常充裕,在车速达到100kmh时继续给油,依旧会有源源不断的动力涌出。

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  悬挂方面,新VV6采用的仍然是前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立悬挂,整体调校也是以舒适为主。在城市道路中,车辆悬挂非常有韧性,在过减速带以及较大坑洼路面,可以有效化解部分颠簸。新VV6采用的是 R19的轮胎,高扁平比轮胎,对于细小颠簸起到了一定过滤作用。

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  在麋鹿测试中,新VV6以时速60kmh进行紧急变线时,车身姿态保持的还算不错,悬挂的支撑性表现良好。出于对学员能力考虑以及安全因素,教练建议进入时速不要超过65kmh。

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  至于方向盘的手感也是偏舒适的调校,方向盘转向存在一定的虚量,以便在直线行驶时减少因为轻微转到方向,影响车辆行驶的稳定性,从而减少驾驶疲劳。采用电动助力的方向盘有三档力度可调,分别为轻盈、舒适、运动,但是即使是在运动力度下,方向盘的转向依旧有点偏轻。总体而言,新VV6整车调校是在性能和舒适性两个方面来寻找平衡点,来尽量满足绝大多数消费者的需求。

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  驾驶辅助系统更智能

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  说驾驶辅助系统前,我们先来了解一下这套新搭载的人脸识别系统。新增的人脸识别系统的探测器位于驾驶位A柱。它可以通过面部识别驾驶员,并根据保留的记忆来调整不同驾驶员的驾驶风格以及用车习惯。

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  此外,人脸识别系统还可对驾驶员进行监控,以便来实现接下来的这个功能单车道智能驾驶辅助系统。

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  首先我们打开传统的全速域自适应巡航+车道保持所实现的驾驶辅助系统,虽然这两个功能合在一起可以让车辆实现“无人”驾驶,但是双手绝对不可以长时间离开方向盘。

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件不满足,系统别会发出警告要求驾驶员接管车辆,警告无效后,车辆会自行缓慢减速直到停止,并打开双闪呼叫救援。

  除了单车道智能驾驶辅助系统外,新VV6还对ELK紧急车道保持、AEB自行车识别、后碰撞预警、RCTB倒车侧向预警、自动泊车等功能进行了升级。

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  ELK紧急车道保持:60-140kmh时速下,当驾驶员无意识偏离车道时,提前为驾驶员提供方向盘转向控制。若纠偏失败,系统会触发报警以提醒驾驶员校正行驶方向。

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  AEB主动式紧急制动系统:当系统识别目标为车辆,车速低于45kmh时,或目标识别为行人和自行车,车速低于40kmh时,系统会控制车辆完全刹停避免碰撞。当制动力不足时,系统会提供额外的制动力辅助刹车,以达到减缓碰撞的目的。

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  RCTB倒车侧向预警:当驾驶员进行倒车时,可能与后方靠近的目标发生碰撞,雷达依据危险程度发出相应的减速度值,当雷达检测到与目标车的辆碰撞时间<1.1s,车尾与目标车距离小于4m时,车辆进行最大力度的制动。

  外观、内饰微调,依旧是年轻运动

  相比现款车型,新VV6的外观设计基本没有太大变化,只是在细节方面进行了调整。

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  车辆前中网、雾灯装饰罩设计进行了优化和升级,看起来更精致,也更有质感。

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件,在车速超过75kmh时,激光大灯将打开,以辅助远光灯来提升夜间视野。当对向或前方有车辆时,激光大灯会自行关闭。

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  车身侧面依旧是熟悉的轿跑SUV设计,上扬的腰线以及溜背的车顶造型,营造出了非常强的运动感。

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  新VV6轮圈采用了双色的花瓣造型,并搭载了一套米其林LATITUDE SPORT 3轮胎,轮胎规格为R19 ,这是一套主打运动操控性能以及干地抓地力的轮胎。

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  车尾造型并未太大变化,高位刹车灯、两边共四出排气辨识度非常高。

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  由于轿跑SUV的车身设计,使VV6的后窗可视面积较小,所以新车还配备了流媒体后视镜,摄像头位于高位刹车灯旁。

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  新VV6全LED尾灯组内部结构进行了调整,看起来更立体。

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  内饰方面最大的变化就是将9英寸多媒体中控屏的屏幕升级到了12.3英寸,并且智能互联系统也进行了升级,整个UI、操控逻辑、流畅度、语音控制等等都得到了提升。稍后我会出一篇新VV6的驾舱数字化,来详细介绍它的功能,感兴趣的朋友,请持续关注。

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  车内流媒体后视镜上方还配备了一个车内摄像头,可通过手机对车内进行实时监控。

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  不得不说,新VV6在内用用料方面真的非常“奢侈”。就拿中控台来说,中控台上方采用了搪塑软质材料覆盖,中间为红色皮革材质,下方也为搪塑软质材料,可以说手摸得到的地方都是软的。

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  车门板上方用料为搪塑软质材料,中间为皮革,下方为硬塑料。总体而言,WEY新VV6的造型设计基本延续了现款车型,不过在智能驾驶系统以及驾舱数字化方面进行了全方位升级。

  编辑说

  虽然离新车上市还不到一年,但是VV6这次的年度改款车型确实很有诚意。比如符合国六b排放标准,而且动力也更强的2.0T涡轮增压发动机,单车道智能驾驶等驾驶辅助驾驶系统、主动安全系统以及12.3英寸多媒体中控屏等等。不过还有几点建议需要说一下,比如能否对细小振动的过滤进行优化,燃油经济性能否再提升一些等。期待新VV6尽快上市,PT8-120评测体系又多了一位实测候选车型。

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